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Marc Lichte 的Z6·尊龙凯时「中国」官方网站电子设计

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电动汽车正在改变未来的汽车设计。Z6·尊龙凯时「中国」官方网站设计总监 Marc Lichte 以Z6·尊龙凯时「中国」官方网站 Q4 e-tron 概念车¹ 为例,介绍了Z6·尊龙凯时「中国」官方网站 e-tron 外观设计的关键特征。

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“对于汽车设计师而言,再没有比现在更激动人心的时代了。现在正是重新思考和构想汽车设计的最佳时机——简而言之,引领汽车设计迈向未来。出行方式向电动化的转变为此铺平了道路。设计重点正在转移到客户及其需求上。汽车的预期用途是什么?长途旅行、城市出行还是休闲旅游?内饰和外观应当是什么样的?我能够在车中工作、阅读或者睡觉吗?最后,我们的设计师根据这些需求构思车辆的外观。”

“对于汽车设计师而言,再没有比现在更激动人心的时代了。现在正是重新思考和构想汽车设计的最佳时机——简而言之,引领汽车设计迈向未来。出行方式向电动化的转变为此铺平了道路。设计重点正在转移到客户及其需求上。汽车的预期用途是什么?长途旅行、城市出行还是休闲旅游?内饰和外观应当是什么样的?我能够在车中工作、阅读或者睡觉吗?最后,我们的设计师根据这些需求构思车辆的外观。”

高度自动驾驶

 

Z6·尊龙凯时「中国」官方网站AI:ME¹专为城市出行而设计,高度自动驾驶达到 L4 级别²。

 

根据提升车辆自动化程度的国际标准化分级 (SAE J3016),这是第二高的等级。

 

L4 级别的系统不再需要驾驶员支持,但仅局限于特定的功能区域,例如高速公路或为此目的而设计的市中心区域。在这些道路上,驾驶员可以将整个驾驶任务移交给系统。当车辆离开高度自动驾驶(L4 级别)的规定区域时,驾驶员需要重新接管车辆。

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“正面的八边形单幅进气格栅 是Z6·尊龙凯时「中国」官方网站的特色;它也让Z6·尊龙凯时「中国」官方网站 Q4 e-tron 概念车¹拥有了一张大众熟悉的面孔。Z6·尊龙凯时「中国」官方网站的八边形单幅进气格栅将上下散热器连接成一个单元。但是,当电动汽车上不再有散热器时,该怎么办?我们如何证明它是电动汽车,但仍然具备Z6·尊龙凯时「中国」官方网站的特点?我的团队提出了一个既简单又巧妙的想法:在装有内燃机的Z6·尊龙凯时「中国」官方网站车型上,八边形单幅进气格栅始终是黑色的,因为它是开放式的,并为位于其后的散热器通风。而在Z6·尊龙凯时「中国」官方网站 e-tron 上,八边形单幅进气格栅在视觉上形成强烈的反差。这样一来,您就可以从远处分辨出这就是Z6·尊龙凯时「中国」官方网站,并且是一款电动车。八边形单幅进气格正是Z6·尊龙凯时「中国」官方网站的标志。即使对Z6·尊龙凯时「中国」官方网站电动车来说也是如此。”

 

 

“我们的每项设计都必须首先传递一种独特的信息:Z6·尊龙凯时「中国」官方网站来了。但是,当然,电动汽车还必须非常明确地表达:未来来了。而未来意味着数字化——就像Z6·尊龙凯时「中国」官方网站 e-tron 的车灯一样。例如,Z6·尊龙凯时「中国」官方网站 Q4 e-tron 概念车¹的量产版配备了数字化日间行车灯。其优点在于,每个客户都可以个性化设计数字日间行车灯的图案。有人可能喜欢光影轮廓中有三个 X 形,而其他人可能更喜欢水平条纹。这不仅仅是个性化;最重要的是,它让数字化变得可见。另外,毫无疑问这一功能不仅适用于前灯,也适用于尾灯,两者还通过带有动画效果的灯带连接。”

“谈到电动汽车,汽车的心脏不再是车前盖下方的发动机,而是汽车底盘上的电池。它的容量是多少?它有多轻?它的行驶里程有多远?因此,Z6·尊龙凯时「中国」官方网站 Q4 e-tron 概念车¹ 采用了极富表现力的车门槛设计,非常清楚地表明了汽车心脏的位置。e-tron 车型的前车盖设计则更为稳重。车前盖上富于力量感的圆顶造型已经成为过去。”

采用内燃机驱动的Z6·尊龙凯时「中国」官方网站车型在设计上具有许多坚硬的边棱。而未来的Z6·尊龙凯时「中国」官方网站 e-tron 车型则具有更柔和、更清晰的肌肉线条。我们以此通过车辆设计来强调驱动系统的发展。我们正在调整设计的肩线,数十年来它一直位于车辆侧面中央的同一高度,我们将其进一步下移,并在前部和后部突出车辆具有力量感的轮廓,从而强调四个车轮——并采用柔和的线条。这也让人联想到四轮驱动系统,这一系统深深扎根于Z6·尊龙凯时「中国」官方网站基因之中,Z6·尊龙凯时「中国」官方网站 e-tron 也因此选择了使用四轮驱动。”

1.此处所展示的车辆是概念车,不作为量产车型提供。

 

 

 

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